Эх, дороги! Как в Бендерах решают одну из двух вечных русских проблем?
Дорожный ремонт производится по всем известной технологии: ямки подготавливают и очищают, обливают битумом – это специальная смесь, а после засыпают горячим асфальтом и укатывают катком. Теперь, с использованием новой техники, которую приобрело предприятие, сократятся затраты и время на эти же работы.
Сергей Голозов, прораб дорожного участка БДСЭУ: «Начали осваивать новый механизм, который был закуплен нашим городом – рециклер фирмы Bagela, значит производительность этого механизма в час работы до 10 тонн горячего асфальта. Принцип работы следующий: в установку засыпается асфальт вторичной переработки , это пиленный асфальт , его засыпаем, нагреваем, перерабатываем и при выходе получается горячий качественный асфальт»
Раньше объем проделанных работ зависел от доставки асфальта. Его везли с завода, расположенного в микрорайоне Северном. А это как минимум 12 километров от объекта. Теперь у дорожников свой мобильный «мини – завод». В час он производит до 10 тонн горячего асфальта. Рециклер фирмы «Bagela» для дорожников стал поистине находкой.
Павел Хомич, главный техник «Спецавтохозяйства»: «В цифрах мы пока говорить не можем, так как бывает углубления разные на дорогах, в целом, я думаю, мы будем выходить 250 квадратов за смену и эта цифра увеличься в двое – трое»
Техника полностью механизирована, один оператор сам справляется с работой. Главная задача при запуске механизма, следить за температурой. Помогают в этом встроенные измерители. Есть и дистанционный.
Сергей Голозов, прораб дорожного участка БДЭСУ: «Асфальт на выходе в температурном пределе получается 170-175 градусов, мы добиваемся, что бы такой он и был при этих температурах асфальт оптимально, получается, укладывать на проезжую часть. При такой температуре он хорошо придается воздействию гладилки, выравнивается»
Только при таких условиях получается ровная поверхность асфальта плюс хорошие спайки с кромкой старого покрытия. Кстати о спайках, для лучшего соединения, готовую ямку обрабатывают специальным связывающим средством – битумом, который боится пыли. Раньше поверхность обрабатывали несколько раз, пока ждали асфальт с завода. Сегодня в повторных работах необходимости нет, в этом тоже заслуга нового «мини-завода». А вот новый каток намного превышает вес старого: две с половинной тонны. И еще у него есть дополнительная функция – вибрация, которая позволяет лучше утрамбовать асфальт. Это значительно улучшает качество уплотнения.
Иван Солодкий, машинист БДСЭУ: «Это небо и земля это новая, а на том была как на танке, а этот едешь мягко, ниче не вибрирует, нормально работается. Отлично!»
Специалисты говорят, теперь работают в удовольствие. Сделано все, чтобы облегчить и минимизировать человеческий труд. В новой технике пока еще не освоились, но в чем уверены — она удобна и гораздо лучше старой.